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LADY LEWIS ( Si bebes no navegues )



Había partido de Bahia Blanca el 1º de Abril de 1906 hacia Montevideo a cargo del capitan E. Daniel, con un cargamento de trigo  y maíz destinado a Barcelona. Varo en Punta Mogotes el 3 de Abril de 1906. Se envió ayuda de la armada, pero el buque contrato el salvamento con la casa Lussich de Uruguay, quienes rescataron a la tripulacion. El buque de la marina Fueguino, a cargo el Cap. Carlos M. Valladares, estuvo todo el tiempo  listo para ayudar al buque y llevo 30 tripulantes hasta el Puerto Militar (Pto. Belgrano).
No hay mas informaciones sobre el destino de la carga, aunque el buque estaba ya totalmente perdido.No hubo víctimas.
                          SI BEBES NO NAVEGUES







Primer Crucero de recreo en España y los "Viatges Blaus"

Por Jaume Matamala


Vapor Ebro Linea Tintoré ( Cuadro de  Roberto Hernández )

       La Linea de Vapores Tintoré fue la primera Compañía Naviera, en toda España, en organizar un crucero de placer en 1854. Dicho viaje se realizó en el Vapor Ebro, saliendo de Barcelona a Mahón y Palma regresando de nuevo a Barcelona.
           ( Dejo este enlace de VIDEO recomendado por el Sr. Joaquim Tintoré:)
                             http://ib3tv.com/carta?id=995f95e3-a8da-4b48-83b8-9f47a86d5e1e&type=TV&t=450&f=672

"Infanta Beatriz" en uno de sus viajes de un día
     Años más tarde, en 1927 el Sr. Marill  dueño, de una agencia de viajes en las Ramblas de Barcelona llamada "Viatges Blaus", se le ocurrió para potenciar la Costa Catalana, aprovechar las estancias de paro de barcos de la Trasmediterranea en el puerto de Barcelona, para fletarlos y  organizar viajes de un día, hasta los puertos de Girona. No sólo buscaba beneficio propio sino que tuvieran una vertiente cultural. Siendo el Sr. Marill miembro del Orfeó Catalá incluyò en su primer viaje al Orfeó, que tenía su sede en el Palau de la Música. En otros viajes se añadieron orquestas, sadanas y diversas actividades.

  La salida se efectuaba a las 6 de la mañana y tenían servicio de autobuses para hacer excursiones organizadas desde el mismo barco. Sus navegaciones se hacían cerca de la costa, para disfrutar de las playas, calas y puertos de  Sant Feliu de Guixols, Palamos, Roses, Tossa de Mar y Calella de Palafrugell . Siguió hermanando cultura y turismo hasta 1933, dejando el camino abierto a los cruceros de placer y turismo. Los buques que participaron: Infanta Beatriz - Jaime I- Jaime II- JJ.Sister.

INTERSANTE POSTAL " Regina Margherita"

 Por: Jaume Cifré


            Regina  Margherita, botado en 1884 NGI Italiana. Hacía la ruta Génova-Sudamérica y recogía emigrantes españoles para rellenar pasaje. La postal tiene que ser anterior a 1896 en que fué reconstruido y su casco fue pintado de negro. Se desguazó en 1913. ( Postal encontrada en "Els Encants" de Barcelona ).-


El " PLUS ULTRA" ( alguna de sus aventuras )

    Por: Laureano García Fuentes
PLUS ULTRA entrando en Barcelona ( 6 de Junio de 1946 )
    Jaume Cifré, visitador asiduo de " Els Encants" de Barcelona, encontró un Diario de Navegación del Plus Ultra de la Trasmediterranea perteneciente al Año 1934. En  la derrota de Tenerife a Dakar, el día 26 de Noviembre de 1934, se anota que ha fallecido una niña llamada Dolores Espadas, a la que se ha dado sepultura en la mar. Seguramente siendo una travesía larga pensaron fuera la mejor solución. También una gran mordedura de un tiburón en su corredera.

   Ya puestos en la vida de nuestro barco no se puede dejar de citar el papel que tuvo en la repatriación de españoles de Filipinas.  El día 13 de Marzo de 1946 llegó a Manila el Plus Ultra para retornar a 411 pasajeros de los que 287 eran españoles, entre ellos venían dos obispos , misioneros y 34 empleados de la Compañía de Tabacos de Filipinas. El día 6 de Junio de 1946 a las 8,30 horas llegaba El Plus Ultra a Barcelona.  Mas tarde en 1975 participó en la evacuación de personal civil y militar en los territorios del Sahara. Hay mas historias de este buque tan viajero pero aquí solo hacemos estos apuntes.

DESAPARECIDOS TOTALMENTE 6 BARCOS DE GUERRA DEL FONDO DEL MAR


Por J.Matamala
El HNLMS " De Rayter " hundido por los Japoneses en 1942 en la Batalla de Java

        Entre las islas de Java y Borneo en el 2002 se localizaron, por unos buceadores aficionados australianos, 6 barcos de la Batalla del Mar de Java de los aliados, a 70 metros de profundidad, con  2.300 militares en su fondo.
        Se tiene la creencia que por lo menos estuvieron allí  hasta el  año 2012. Lo cierto es que en esa profundidad solo queda el lecho donde descansaban los 6 barcos de guerra.

     Se sospecha que siendo zona de tránsito marítimo está llena de tesoros marinos y que en esta ocasión el beneficio podía ser muy lucrativo, ya que a pesar de no tener medios, emplearon explosivos y trocearon los barcos como chatarra. Seguramente  puede que emplearan tubos de goma para respirar con las consiguientes lesiones pulmonares, pero no teniendo apego a la vida, merecía  la pena el riesgo.

    Naturalmente Holanda y Inglaterra se quejan de la desaparición, dado que es una profanación a la tumba de sus 2300 soldados. En derecho internacional los pecios pertenecen a la bandera que enarbolaban considerándose un delito tipificado.-


El viaje del primer superpetrolero por el Paso del Norroeste SS " MANHATTAN"

SS Manhattan
Por J.Matamala

    Históricamente el Paso por el
 Noroeste ha despertado siempre  el interés de los navegantes, teniendo en cuenta la posibilidad de navegar del Atlántico al Pacífico.
Fue en 1906 cuando el explorador noruego Roald Amundsen logró culminar su paso, necesitando tres años para esta proeza.

  No fue hasta el 1969 que tuvo lugar el tránsito del petrolero "Manhattan" acompañado por buques rompehielos debido a las dificultades, a pesar de que poseía el casco preparado para esas aguas. Tiene el mérito de ser el primer petrolero en hacer la ruta.

  En el 2013 el buque danés "Nordic Orion" de 223 metros de eslora fue el segundo buque de gran tamaño en realizar el Paso. Su viaje tardó cuatro días menos que por el Canal de Panamá pudiendo cargar 15.000 Tn. más de carbón, al ser la ruta mas profunda que la del citado canal. Puede afirmarse ahora, que ha quedado abierta la ruta del Paso del Noroeste.-


EL BARCO DE REFUGIADOS JUDIOS QUE NADIE QUISO RECIBIR EN AMERICA-

     Por Jaume Matamala
SS St. Louis 16.732 Tn. 174,9 largo x 22,1 velocidad 16 nudos. Foto: archivos  Jaume Cifré.

      El 13 de Mayo de 1939 unos 900 judíos abandonaron Alemania  desde Hamburgo, a bordo de un crucero de lujo que acabó siendo su propia cárcel, el " SS St. Louis ". Esperaban llegar a Cuba y de ahí pasar a Estados Unidos. Algunos dejaron padres y esposos convencidos que ya no los volverían a ver.

   Los nazis habían empezado a cerrar fronteras a principios de 1939, siendo ésta una oportunidad única para escapar. La alegría de los tripulantes a su llegada a Cuba ( 27 de Mayo ) fue disminuyendo ya que las autoridades de la isla sólo quisieron aceptar  28 pasajeros, ante el miedo a ser inundados por emigrantes huyendo de Europa.  Después de 7 días ( 2 de Junio ) tuvieron que abandonar las costas de Cuba y dirigirse hacia Florida donde los americanos tampoco les dejaron atracar.

     El Capitán no tuvo mas remedio que retornar a  Europa, atracando en el 17 de Junio en Amberes donde Bélgica, Francia, Holanda y Reino Unido los aceptaron, pero la mayoría de los pasajeros en 1940 se encontraron otra vez sobre el dominio nazi y sólo los que fueron a Inglaterra se libraron de los alemanes. Muchos de ellos terminaron en el Holocausto.-

LA GESTA DEL EVALÚ

Por:  Jaume Cifré Sánchez


           Todo empezó, como muchas de nuestras historias, un hallazgo de una postal que encontré en  "Els Encants de Barcelona" que parecía intrascendente con un nombre y un sólo apellido Enric Blanco, en la embarcación llevaba en la popa el nombre de EVALÚ.
         Pues bien, resultó ser del primer catalán que navegó en solitario en 1930  Enric Blanco Alberich, cruzando el Atlántico con un sextante y un reloj de bolsillo acompañado de su mujer y una hija de 7 años llamada "Evalú".

        Catalán afincado en Estados Unidos que teniendo una escasa formación marinera se atrevió con esta gesta. Salió de Boston el 10 de Julio de 1930 y llegó a Barcelona el 5 de Octubre ( 85 días ) , donde fue recibido por una gran multitud.   Cometió algunos errores de cálculo en su derrota; enfiló hacia los bancos de Terranova incluso llegó a parar algunas barcos para pedirles las coordenadas.
                               
Llegada a Barcelona
      El 22 de Mayo de 1931, salió de Barcelona con intención de dar la vuelta al mundo, sin que se tuvieran más noticias, parece que está enterrado en Papeete ( Tahití ).

        Quienes quieran ampliar esta historia  he dejado dos libros encontrados, a raíz de la postal, en la Biblioteca del Museo Marítimo de Barcelona. En Catalán: "Bostón-Barcelona" y en Castellano: "La gesta del Evalú".-

El Cabo de Mar que salvó al NAUTILUS

Por: Jaume Matamala
Documentos aportados por el Familiar 
Paco Santiso, Capitán Marina Mercante

  
       El día 23 de Diciembre de 1913 la corbeta Naútilus, navegaba de Cádiz a Ferrol en crucero de instrucción con 470 hombres, llenos de alegría por el retorno a sus hogares para celebrar la Navidad.  La Corbeta cuando estaba a 70 millas de Finisterre, frente al Cabo de Villano, se vió envuelta en un fuerte temporal que enredó su velamen y cabos en su arboladura. El Comandante perdió el gobierno de la Corbeta y lo tomó la mar. El barco fue zarandeado con golpes de mar de grandes olas, con peligrosos ángulos de inclinación que presagiaban un inminente naufragio.

     En esta situación, el cabo de mar de primera clase Francisco Rodríguez Saleta, natural de Corme  (Galicia), armado con una hacha de asalto y navaja, se encaramó al palo trinquete con peligro de ser lanzado al mar desde lo mas alto, desenredó velas y cabos, picó las velas logrando degollar la arboladura, devolviendo  la estabilidad a la Corbeta Naútilus, que poco a poco abandonó la peligrosa escora con ayuda de dos marineros.



El gaviero Francisco Rodríguez Saleta, fue laureado con la Cruz de primera clase de la Orden militar de San Fernando, por el Rey Alfonso XIII por salvar a la dotación y al Naútilus. 

Extraordinaria vida de EMILIO GOMEZ DIAZ ( y el Naufragio del Vapor Baracaldo )

 Por Manuel Rodríguez Aguilar

  Sabemos de farsantes pero ninguno comparable a nuestro protagonista. Nació en 1879 en Cuba siendo aún Española, trasladado a Londres donde transcurrió su niñez. En 1893 viajó hasta España donde fijó su residencia, demostrando una precocidad extraordinaria en todo lo que hacía. En ese mismo año se incorporó al recién estrenado vapor con casco de acero "BARACALDO".

     Siguió su vocación marinera como piloto en varios buques cambiando su vida al conocer a unos estafadores de renombre  a los que su propio ingenió superó de inmediato teniendo en cuenta su porte aristocrático y preparación exquisita, hablando 6 idiomas. Adoptó diferentes nombres con personalidades múltiples, siendo en ocasiones hijo de almirante de la armada, hijo de Conde, Antonio Villamil, Tomás Pórtoles, Emilio San Pedro Bienes, Deogracias Nicanor San Pedro y Torres.

    El episodio que le dio fama es hacerse pasar por el Principe Alejandro de Battenberg, hermano mayor de la futura reina consorte de España ( que presumiblemente iba a contraer matrimonio con Afonso XIII ). Desde Inglaterra mandó un telegrama al Gobierno Español que el príncipe iba a efectuar visitas a las ciudades de Valladolid, Toledo y Zaragoza y Valencia.  Emílio ya convertido en un doble del príncipe Alejandro y con séquito incorporado llegó a Paris donde el embajador de Su Majestad español le rindió todo tipo de agasajos. La despedida en París fue apoteósica en la estación de Orsay con banda musical incluida le rindió honores. En San Sebastián banderas españolas y británicas flameaban a su paso como correspondía un verdadero Príncipe de Battenberg.

     De igual modo sucedió en Valladolid donde siguieron con la alocada farsa con representaciones en el Teatro Calderón. En Toledo visitaron la Academia de Infantería con entrega de una espada toledana con empuñadura de oro. Al Cardenal Sancha le sacó una importante cantidad de dinero. Siguieron hasta Zaragoza donde el presunto príncipe llegó a entrar bajo palio en la catedral. Siguió hasta Valencia donde ya no se pudo aguantar por mas tiempo la farsa. Al final se descubrió que el Príncipe no podía estar en dos sitios a la vez. Naturalmente Emílio fue encarcelado, cumpliendo su pena pero a su salida puso el broche de oro.

        El vapor BARACALDO el 18 de octubre de 1921, al mando del Capitán Fernández Olascoaga, sufrió una avería que  produjo su naufragio. En el juicio se descubrió que el nombre real del Capitán era EMILIO GOMEZ DÏAZ que sin ser capitán falseó la documentación en una farsa mas colaborando  con el armador, para cobrar el seguro, hundiendo al BARACALDO con la rotura del eje. (mas información www.vidamaritima.com )

La Piedra y la Brújula

  Por: Jaume Matamala

    En el inicio el hombre navegó sólo lo que le permitía su vista, sin alejarse de la costa, llamándose navegación " Costera " . Después se atrevió a ir de cabo a cabo llamándose navegación de "Cabotaje". A partir del descubrimiento de América se iniciaron las navegaciones a mar abierto siendo en este punto, donde era toda una temeridad lanzarse a esa aventura, sin cartografía y con unas coordenadas incipientes es decir, el punto exacto de la  nave.
          Cuentan que Cristobal Colón llevaba una brújula, no como la conocemos  ahora, sino muy rudimentaria, se trataba una púa que señalaba el norte. Los Vikingos, surcaron los mares antes que nadie, con cielos nublados y sin apenas visión de los astros. Navegaban con una piedra blanca que polarizaba los rayos del sol orientándoles en sus navegaciones.

    Navegar en aquellos tiempos, sin cartas de navegación  con un rumbo estimado esperando a que el  dios " Eolo" inflara sus velas era toda una valentía, o quizá ignorancia.
          La mar es la más formidable actriz que existe mostrándonos sus diferentes caras benévolas o enfurecidas.

3 ARTISTAS entre los Voluntarios


Manuel García García (www.acuarelasmanologarcia.blogspot.com )


" ISLA DE PANAY " de Vicente Pérez Molías

EL ARTE OTRO de Jaume Matamala

Supersticiones marineras " Mal Fario "



Por J.Matamala
 El cumplimiento de las supersticiones daba seguridad al navegante que las aceptaba escrupulosamente. Pensemos que un 80 % no sabían nadar y la cifra de naufragios aproximadamente podía estar en un 30 %; por tanto había que aferrarse a esas creencias ante una mar altamente temida.
   Determinadas costubres que se relatan podían dan " Mal Fario"=
mala suerte.

- Si la botella de vino que se estrellaba sobre el barco, el día de su botadura, no se rompía a la primera era causa de mal augurio.
- Bajo el palo mayor en su construcción se colocaba una moneda de oro para tener buenos presagios.
- Los griegos daban nombre femenino al barco aunque mas tarde  se evitaba.
- Los curas, las mujeres,  las maletas negras, las flores, los ataúdes vacíos o llenos no estaban bien vistos. El amuleto  y tatuajes venía a librar al marino de todos los males.
- Los cadáveres dentro de la tripulación se echaban por la borda, teniendo la creencia que hacían una visita al fondo del mar y al cabo de una semana aparecían en la superficie y que posteriormente volvían al fondo marino.
 - La botadura debía de abstenerse del jueves y martes o viernes evitando siempre la fecha del 13. Zarpar el viernes estaba vetado.
 - El Mascarón inicialmente estaba dentro del barco, en la antigüedad tenía connotaciones religiosas, mas tarde se puso en la proa. Las compañías navieras lo sustituyeron por sus escudos.
  - Al prohibirse las mujeres a bordo  y los nombres femeninos se consintió en hacer mascarones de mujer.
  - Los nombres de las embarcaciones no debían terminar en "a" y no podían de ser de fuego, relámpagos,  tormentas o mujer. Zarpar los viernes estaba vetado. No todo era negativo el "Fuego de San Telmo" se interprestaba como muy beneficioso.
  - Las imágenes religiosas, como San Pedro pescador, San Cristóbal, la Virgen del Rosario,  derivaron en la festividad de la Virgen del Carmen como Patrona de los marineros en 1901.
  - Como último, recuerdo que los tripulantes del Buque Escuela Galatea,  rendían sus honores en la capilla de la Virgen del Socorro en Ferrol  antes de emprender los cruceros de instrucción y también la "Virgen da Barca" que se llenaba de "exvotos" y oraciones en Muxía.-

PRIMRER COLOMBOGRAMA EN ESPAÑA

Por Vicente Sanahuja ( www.vidamaritima.com)
Este cartel conmemorativo viene a referirse a un hecho singular. Con motivo de la restauración de la Monarquía en   España, el Rey Alfonso XII embarcó en Marsella procedente de   Paris el día 8 de Enero de 1875 rumbo a Barcelona en la Fragata de Guerra "Las Navas de Tolosa".

       Las Autoridades Barcelonesas, a bordo del vapor Jaime II, salieron al encuentro de la flota que conducía al Monarca. Al producirse el avistamiento, hecho que ocurrió  el día 9 de Enero a las 6,50 de la mañana, el director de la "Agencia Fabra ", lanzó una paloma con el mensaje que recorrió 70 kilómetros en 50 minutos en llegar a Barcelona, dejando constancia del despacho esperado.  Esta acción quedó marcada en la historia como el primer comunicado  realizado en España por una paloma y adquirió fama dentro del mundo de la comunicación.-

Ataque de un cetáceo al buque "Jóven Cárlos" 1867

   información aportada por Emilio Trigo. (  Jaume Matamala )
   
   
 En el Diario " Boletín de Comercio " del día 30 de Noviembre de 1867 destaca la nota del naufragio, cerca de Luarca, del buque "Jóven Cárlos" de 60 toneladas ocasionado por el ataque brutal y continuado de un cetáceo parecido a un Narval de unos 1600 kilos y con un enorme colmillo que tras impactar varias veces sobre su cubierta logró hundirlo.

     La tripulación presa de pánico, acudió a las bombas de achique, pero nada pudo hacerse mas que echar la lancha por el lado contrario a donde sufrían el ataque del cetáceo y alejarse a remo rápidamente poseídos del mayor terror, contemplando cómo su buque se sumergía rápidamente.
    Los desgraciados naúfragos lucharon contra las olas, el frío y la crecida marejada del nordeste.

    Exhaustos y rendidos por la fatiga después de 14 horas consiguieron entrar en el puerto de Luarca, salvando sus vidas y dando gracias al Todopoderoso por haberles librado de una muerte segura.
    ( El Narval vive cercano al ártico y a bajas profundidades así que este echo es muy singular ).

SAN ANTONIO POSIBLE

Por Vicente Sanahuja
SAN ANTONIO POSIBLE de 149 Toneladas

        Elisabeth Smith Darling fue esposa  de Matthew Darling (constructor naval ) .  A la muerte de su marido se caso con un granjero y carpintero, hombre oscuro y terriblemente celoso al que Elisabeth intentó dejar, pero éste la mató salvajemente, queriendo hacer lo mismo con su hijo pequeño que se escondió. Seguidamente se suicidó. Esto ocurrió un 21 de noviembre de 1857.
        El niño creció y tomó las riendas del negocio familiar, botando en 1878 en sus astilleros un bellísimo y soberbio Schooner con su mismo nombre DARLING de 149 Tn.

       Como si continuara la maldición sobre la familia en el primer viaje se pierde al embarrancar aparatosamente en Las Palmas. Todo apuntaba a su final  pero, cuando el buque fue puesto a la venta como madera, Tomás Bosch lo compra a precio de madera para quemar  con idea de reflotarlo, en contra de la general opinión que dicha acción no era POSIBLE. El día 13 era San Antonio fecha en que el barco con grasa y pilotes y brazadas de mucha gente volvió a flotar pero ya con el nombre SAN ANTONIO POSIBLE.
     
       Cruzó los mares durante 46 Años con todo tipo de carga. El día 10 de Marzo de 1924 un furioso temporal, a 131 millas de Nassau, lo coge en lastre y lo deja sin timón y lo arroja a las rocas produciéndose su rápido hundimiento pudiéndose salvar toda la tripulación tal como procede a un  buen "SAN ANTONIO POSIBLE".

Postales que hablan

Por Jaume Cifré



      Postal del buque  " Buenos Aires " de la Compañía Trasatlántica. Un sacerdote misionero salió de Barcelona un 29 de Febrero de 1928 y llego a Caracas el 21 de Marzo del mismo año. Dicho sacerdote naufragó en un vapor fluvial en el río Guárico en Octubre de 1935 en Venezuela. Esta Postal fue encontrada en un album comprado en " Els Encants de Barcelona ".-

EL NAUFRAGIO DEL SIRIO

 Por Jaume Cifré Sanchez


   El sábado 4 de agosto de 1906 el vapor italiano SIRIO entre el Cabo de Palos y las islas Hormigas ( Cartagena ), a las 5 de la tarde con mar buena y a pleno sol dirigiéndose a América del Sur sufrió el peor desastre de la emigración italiana a América al topar con bajos marinos. Su hundimiento es incomprensible dado que todas las rutas de navegación pasaban por fuera de las islas.

     No se sabe el número exacto de víctimas por falta de registros, pero se calcula cerca de 500, ( la prensa de la época decía 700). Se sospecha que llevaba pasaje ilegal. El SIRIO zarpó de Génova el 2 de agosto en la ruta:  Génova- Río de Janeiro-Montevideo-Buenos Aires, pero hizo escala en Barcelona, donde cogió casi la mitad del pasaje.

   El Sirio era un trasatlántico de Navigacione Generale Italiana de 4.141 Tn de registro bruto, con unas dimensiones de 115,9 m. de eslora y 12,8 de manga y 7,5 de puntal con una velocidad de 14 nudos. Construido por Robert Napier& Sons en Glasgow en 1883. Su capitán Giuseppe Piccone, junto con sus dos oficiales, fueron de los primeros en abandonar el barco, siendo un triste precedente  del COSTA CONCORDIA.-

Viaje de un niño emigrante

Por: Vicente Pérez Molías

COVADONGA ( Companía Trasatlántica 1958 )

       Este quizá no sea un relato como los anteriores pero tiene la importancia de ser una vivencia personal de un niño.  Mi familia decidió que emigrara a Méjico en 1958 con 14 años acompañado con un tío mío en busca de oportunidades. La compañía  Española Trasatlántica disponía de una flota importante. La motonave  COVADONGA después de tocar diversos puertos españoles con pasaje y carga, en aquella ocasión corcho de Lisboa, empezó la gran travesía tocando los puertos de Nueva York, La Habana, Veracruz y Mejico como final de trayecto.

     Recuerdo la navegación el olor impregnado en las manparas a brea y a salitre, la mar encrespado con constantes barridos de lluvia  en todas las cubiertas en una travesía llena de pantocazos y ruidos del trepitar de las hélices cuando salían del agua . El radar no dejó de funcionar para evitar los icebegs propios de aquella latitudes en el mes de Diciembre.
                                                       
  En Nueva York, no pude tocar tierra por no tener visado, pero si dibujar aquellos rascacielos, ( dejo un apunte que aún conservo ).  Acostado al muelle número 17 de  Manhattan en un incesante paso de coches y una temperatura de 12 grados bajo cero quedó marcado mi paso por aquella gran ciudad en mi memoria de niño.

 Al llegar a La Habana me confundieron con Joselito al mismo tiempo que el Che Guevara y Camilo desfilaban por la capital el 3 de enero de 1959.  No podía imaginar, que años marte en 1970, ya como tercer oficial comandaría un barco de la misma Compañía Transatlántica.
       
                                                 

Naufragio del Velero PAMIR

 Por Jaume Matamala

  El 10 de Agosto de 1957 zarpa de Buenos Aires, con destino a Hamburgo, el velero escuela alemán Pamir, con una carga de trigo de 255 Tn. de lastre en sus bodegas, debido a una huelga de estibadores se acondicionó inadecuadamente su carga, que contribuiría a una suma de sucesos.
   Su dotación constaba de 86 tripulantes de los que 54 eran cadetes de la marina mercante. Su figura en el mar era impresionante, se hacía ver. Esbelto, con sus 4 palos altos vestidos en velas cuadradas.

  Próximo a las costas de Africa, al SE de las islas de Cabo Verde, se forma una tormenta tropical que llega a alcanzar la categoría de huracán, interceptando a la experimentada dotación del Pamir a sólo 600 millas al SSO de las Isla Azores.
     El 21 de septiembre después de haber sido zarandeado por el huracán, se produjo el corrimiento de la carga, no pudiéndose recuperar de la escora tomada de 30 grados, iniciándose el hundimiento rápido por tratarse de casco de hierro.

      Sólo hubo 5 supervivientes debido a un cúmulo de circunstancias. La tragedia se vivió con mucha consternación  en Europa por tratarse de vidas muy jóvenes con una carrera truncada. El buque escuela español " Galatea" se había cruzado en la mar varias veces coincidido en algunos puertos, estableciéndose una especial simpatía mutua por tratase de dotaciones muy jóvenes en formación.-

"HNLMS Abraham Crijnessen" Se comvirtió en ISLA


Por Jaume Matamala
HMAS  Abraham Crijnssen destructor de minas Holandes
   Nuestro relato está enmarcado en la Guerra del Pacífico, en la batalla del Mar de Java, en un intento de detener a los japoneses con una flota de diversas nacionalidades, terminando en un gran desastre naval dicha intervención. Nuestro buque recibió la orden de dirigirse junto con otros tres a Australia en retirada. No se sabe qué ocurrió, el caso es que quedó en solitario el destructor de minas para el trayecto, estando artillado con solo 2 cañones de 20 mm. y un proyectil de 3 pulgadas, con una velocidad escasa de 15 nudos que debía de moverse en medio en un mar controlado por la aviación japonesa.
 
    No conocemos quién fue el autor de la idea pero si que los 45 miembros de la dotación debatieron de qué manera podrían sobrevivir a una muerte segura. Finalmente se acordó convertir el barco en una isla con ramaje y árboles de la selva. Camuflados permanecerían  anclados de día y de noche en la oscuridad aprovecharían los escaso 15 nudos que les daban las máquinas para desaparecer costeando camino de Australia. Los japoneses entre las 18.000 islas no se percatarían de una isla mas o menos.
   

   Llegó a Fremantle el 20 de Marzo de 1942.  Fue el primer y único barco que pudo eludir un ataque convertido en isla. Desde 1995 el HNLMS Abrham Crijnssen es parte del Museo de la Marina holandesa en Den Helder.
     

Cosas de la Guerra y el barco Duchessa d´Aosta

Por Laureano García Fuentes

Duchessa d´Aosta de 9000 Tn. buque de carga y pasaje Matricula de Triestre

       Al estallar la segunda guerra mundial un centenar de barcos arribaron a puertos españoles debido a su neutralidad, tal fue el caso del buque Duchessa d`Aosta que le cogió el inicio de la contienda cerca de Fernando Poo, quedando al abrigo del puerto de Santa Isabel en zona española el 10 de Junio de 1940.

      Apareció en Santa Isabel el Sr. L, hombre de mucho mundo y adinerado  que daba frecuentes muestras de afecto hacia todo lo español,  haciéndose popular en Sta. Isabel por sus fiestas. En una de ellas, el 23 de Enero de 1942, invitó a toda la escasa dotación del Duchessa d´Aosta y a las autoridades portuarias, prolongándose hasta la una de la madrugada con luz de petroleo, ya que a las 24 horas se apagaba todo el iluminado de la ciudad.

       Aquella noche negra y sin apenas luna, se oyó un estruendo que correspondía a la rotura de las cadenas y amarras del Duchessa d´Aosta que desapareció arrastrado por unos remolcadores que entraron en la bahía al amparo de la noche y fiesta. El Sr L, desapareció dando por concluida su estancia en la ciudad habiendo cumplido su misión secreta llamada por los ingleses " Postmaster" que consistía en arrebatar el barco del puerto por temor a que se empleara en dar subministro a submarinos alemanes. ( El capitán Andres Galveño Delclos, de la Transmediterránea vivió en primera persona estos hechos ).

     

Capitan Charles Algernon Fryatt


   Por Jaume Cifré
Vapor Brussels



   El capitán de la marina mercante Charles Algernon Fryatt al mando del vapor SS Brussels de la la compañía de Ferrocarril Great Eastern, cubría la ruta Harwich - Hoek van Holland.
       El 28 de marzo de 1915 intentó embestir al submarino alemán T- 33 que había salido a la superficie con intención de hundir su barco. El submarino escapó en una inmersión de emergencia.
                                                                   
      El SS BRUSSELS fue capturado por cinco torpederos alemanes el 25 de junio de 1916  Tras un consejo de Guerra en Brujas con la única prueba del reloj que le regaló el Almirantazgo Inglés en reconocimiento  de su acción, fue sentenciado a muerte y fusilado el 27 de julio de 1916. Dejó viuda y siete hijos.   En 1919 tras el Armisticio fue enterrado con todos los honores en Dovercourt.-
                                                                 

Tragedia en el MARIA LORENZA

Por: V. Sanahuja y J.Matamala
María Lorenza 120,5 pies de eslora 25 de manga y 14 de puntal y 313 Tn de arqueo
        Construido en 1883 en Dinamarca con el nombre de "Dorane"a primeros del siglo XX fue renombrado como "María Lorenza" adquirido por los armadores bilbainos Lafuente y Elorza, haciéndole una completa restauración en la ría de Bilbao.

     Ya reformado el 19 de Enero de 1918 toma un lastre de 150 Tn. de mineral de hierro para Avilés. En su travesía un viento azotó toda la costa rompiendo el aparejo y dejando el precioso barco al garete y a punto de hundirse.

        El capitán Rafael Venero tomó la decisión de abandonar el barco con toda la tripulación con 11 hombres y un perro en dos botes, ( una ballenera con motor y un chinchorro ) en la creencia que pronto alcanzarían la costa cargando solo un poco de víveres ya que  les quedaban 90 millas para tomar tierra.
      El día 20  avistando ya la costa se estropea el motor, cambia el viento y los lanza mar adentro. Pasan los días y ante la falta de alimentos matan al perro y comen su carne, en su desesperación deciden que alguien debe morir para que los otros puedan subsistir alimentándose de sus restos, nombrando al primer candidato al cocinero. En plena tragedia de decisiones el día 24 aparece en el horizonte el velero "Víctor" que los rescata  y lleva a Santander. Este relato parece inconcebible en un paralelo tan cercano a la costa.

El SS Baychimo Buque Fantasma

J.Cifré Sanchez y J Matamala

                                                            SS Baychimo

   Es un cuento de buque fantasma, una historia real de barco no tripulado navegando en solitario y avistado por ultima vez en 1969, después de 38 años de ser abandonado. El destino final es desconocido y se presume  que debió de hundirse.

     El Baychimo era un vapor de carga de 1320 Tn. construido en Suecia en 1914 que se utilizaba para aprovisionar a los asentamientos inuit, a lo largo de la costa de la Isla Victoria de los territorios del noreste de Canada. Se convirtió en barco fantasma en Alaska, donde sus tripulantes lo abandonaron  brevemente en 1931 después de ser atrapado por el hielo cargado de pieles en su regreso.

      A la vuelta los tripulantes ya no encontraron el barco, que tomó sus derrotas en solitario por los mares. Los 15 miembros incluido el capitán, desaparecieron en una tormenta a la espera de encontrar su barco.

USS CONESTOGA ( AT-54 ) Encontrado a los 94 Años

  Por Jaume Cifré
USS CONESTOGA  ( AT-54 )
            Este remolcador  en 1921, con toda su tripulación, 56  hombres  entre oficiales y marineros, desapareció sin dejar rastro alguno. Durante 94 años fue un misterio. El remolcador salió de San Francisco el 25 de marzo con destino a Samoa. Registros meteorológicos indicaron que en ese momento el viento en la zona del Golden Gate de San Francisco aumento a 40 millas por hora ( 64 Km/h ) y fuerte marejada.

     Una trasmisión de radio débil  informó que la embarcación estaba luchando en una tempestad y que la  barcaza que remolcaba se había soltado y andaba a la deriva. Nunca mas se supo del remolcador iniciándose  una búsqueda por mar y aire desconocida en la época. En Junio de aquel año la Armada suspendió la búsqueda dándolo por perdido.

    El misterio empezó a aclararse en 2009 cuando se encontró un pecio a 57 metros de profundidad alrededor de 3 millas de una de las islas Farallones. Se inició una investigación  en el 2014 que por fin concluyo su total identificación.-
       

Castillo de Olite

         Por Jaume Matamala                    
El Castillo de Olite
               Fue la mayor tragedia marítima del Ejército Español en un barco militar. Llevaba 2.112 hombres de los que 1.476  murieron, 342 heridos y 294 hechos prisioneros, casi todos gallegos frente a  las costas de Cartagena. Transportaba armamento y municiones, llegando a las costas cartageneras en solitario como avanzadilla de 20 buques mas y 20.000 soldados para terminar de tomar la ciudad de donde quedaban brotes rebeldes. Para su desgracia el buque no llevaba aparato de radio ni ningún barco escolta, desconociendo que la flota franquista se había retirado de la plaza donde le esperaban las baterias republicanas para hacerles fuego.

       Franco, precipitado por ganar la guerra, había ordenado al Castillo de Olite dirigirse a  Cartagena, pero éste demoró en un día su salida, además de ser un barco lento. Aquel  martes, día 7 de marzo de 1939 a las 12,30 ya frente a Cartagena, recibió un impacto en la proa, que seguido de otros, provocó una gran exposión y naufragio del buque, con innumerables heridos y muertos que se hundieron para siempre en aquellas aguas. Un sacrificio inútil y silenciado por el franquismo dado que los llevaron directamente a la muerte por falta de coordinación . Faltaban 25 días para terminar la guerra fraticida.

J.H Andressen

   
Por: Vicente Sanahuja
SS PORT FAIRY. Despues vapor DONA MARIA. Del libro PORT LINE. Foto World Ship Society Photograph Library.jpg
"SS Port Fairy ", después "Vapor Dona María ", foto  World Ship Society Photograph Library
 .
      La vida de un marino está hecha de oportunidades, los hechos se entrecruzan, transcurren con mayor celeridad que residiendo en tierra. Su casa es el buque, siendo los puertos ocasiones que cambian una vida; tal es el caso de Jaan Hinrich Andresen que a la edad de 14 años en 1840 dejó la Isla de Föhr ( actualmente anexionada a Alemania ) y se embarcó como grumete en un buque. 

       Le encomendaron la vigilancia del navío en el muelle y aprovechó la circunstancia para hacer algún dinero enseñando el barco con pieles de oso polar auténticas. El Capitán al volver lo despidió quedándose solo en Porto sin conocer el idioma.

       Trabajó en diferentes oficios y finalmente con 19 años ya era dueño de las bodegas Handresen tomando la nacionalidad portuguesa. Este personaje fundó una naviera para exportar sus vinos que unió Portugal y Brasil llegando hasta el Amazonas. 
          La naviera Linha de Vapores Portuguenzas, conocida como Linha de Navegaceo de J.H. Andressen. Adquirieron el primer vapor en 1860 ( Duque do Porto de 268 tons ).

           El tráfico de pasajeros empezó con un servicio triangular entre Amberes, Porto, Rio de Janeiro , en 1887 New York, en las Azores, puertos de Inglaterra. En 1905 tras la muerte del fundador la compañía naviera cesó, pero  n0 sus bodegas que siguen hoy......